Idag var det dags, sjösättning!
Inga problem med sjösättningen, den nya bälgen var tät och det kom inte in vatten någonstans. Enda smolken var att när motorn startat så dog den direkt, och jag fick lufta den… men Betan är lättluftad och sen gick den som en yster ungkalv. Betydligt mer klös i den här motorn än vår gamla MD5:a, kul.
Idag har det monterats en ny vattenavskiljare, nu blir det en modern med filter 🙂
Returslang för disel tillbaka till tanken har också monterats, det behövdes inte på min gamla MD5:a, tydligen behöver moderna sånt
Nu är det dags att montera adaptern på mitt befintliga 110S drev, så här ska den nya skivan sitta. Den gamla drogs loss med en helt vanlig avdragare
Men innan den slås fast så måste kåpan monteras bort från motorn och skruvas fast i växelhuset.
Det var väldigt många skruvar som håller fast den i motorn, misstänker att det blir pyssligt att skruva fast den igen när motorn står i motorrummet.
Så här ser det ut när den är skruvad i växelhuset
Ett bra knep för att få den rätt så att alla hål passar är att man börjar med att från insidan skruva fast två av dom gamla skruvarna som håll fast den gamla MD5:an i växelhuset. Skruvarna kommer då att sticka ut lite och hjälpa till att styra den nya kåpan till rätt position, dom kan tas bort när två av dom nya skruvarna är ditsatta.
Här ser man vad jag menar
Det krävdes en hel del bankade för att få den på rätt djup. Men nu är det exakt, mät med skjutmått om du ska göra en sådan här manöver, då blir det bäst.
Nu blir nästa steg att börja dra el, koppla in den nya instrumentpanelen, dra en till diselslang samt montera en ny vattenavskiljare.
Sen är det nog mer saker kvar skulle jag tro, men det går sakta framåt och det är det som är huvudsaken 🙂
Nu har äntligen den nya motorn kommit, det tog lite extra tid då fabriken i England har varit Corona-stängd.
Nu ska allt förberedas, innan jag skruvar in den. Den som ska göras (vad jag kommit på hittils) är:
Sen ska motorn baxas in och skruvas fast på alla sätt det går, slangar ska kopplas och säkert något mer som jag kommer på senare
Efter två dagars försök till luftande av bränslesystemet på vår gamla Volvo Penta MD5 så drog jag slutsatsen att det kanske är något fel. (jag minns det 30 timmarna i höstas då jag luftade). Så jag plockade bort diselpumpen för att ta hem den och undersöka om den var ok. Väl hemma så kändes den lite trött så Micha tog med den till superhjältarna på Micab Marin (http://micabmarin.se/) här ute där vi bor och dom kikade på den och sa att den var helt slut. Med tanke på att det verkar vara en orginalpump på 30 år så började det kanske vara dags 🙂 Dom sålde på oss en ny pump för en tusenlapp och när jag kom hem från jobbet så åkte vi ner till Madicken för att mecka.
Det var inga problem med att få dit pumpen, chocken kom då hag började lufta systemet. OJ! vad det sprutade ur alla luftningsställen då jag pumpade med den lilla handpupen. Det var alltså så där det ska se ut då man luftar!
Efter en kort stund hade jag luftat och sedan brummade vår motor glatt igång utan några som helst problem, wow.
Nu kan vi sjösätta utan några frågetecken kvar, känns riktigt härligt
Nu har vi gjort en testrunda med Madicken och den nya termostaten! Det gick lysande, så här varmt har kylvattnet som sprutar ut i aktern aldrig varit så motorn verkar kylas bra nu. Vi gjorde en 35 minuters motortur med full gas och allt gick utan problem. Det enda skumma är att när vi kör med mycket gas så ryker det fasligt mycket ur avgasröret, verkar nästan som om vi eldar med råolja 😉 det är riktigt svart det som kommer ur röret. När vi sedan kör sakta så verkar det ryka mycket mindre. Verkar inte ta en massa olja heller så det blir till att lägga pannorna i djupa veck nu…
Mycket annat hanns med: Vi monterade en ankareolina, borttagning av gammal tätningslist i förpiksluckan och borttagning av kontaktlimsrester, ny tätningslist runt förpiksluckan (den gamla var riktigt torr och släppte in vatten tror vi), barometer och klocka monterades i salongen, gardinuppsättning slutfördes samt oljetrycksgivaren monterades (den nya var mycket mindre och sötare)
VI passade även på att städa under motorn, det låg en massa spillvatten och liknande och luktade. Och till sist så tankade vi, den verkar dra rätt mycket diesel. Den tar ca 2.2 liter per timme, verkar törstig.
Nu har försöken att försöka få bort överhettningen av vår Pentamotor startat. Vi tänkte starta tufft genom att plocka ur termostaten och kontrollera den, vi misstänker nämligen att det är knas på den.
När termostaten skruvades ut motorn såg den riktigt skum ut, gummipackningen satt på trekvart och den verkar ha suttit så sedan den monterades… misstänker att det skedde strax efter det att inlandsisen lämnade Sverige 🙂 För övrigt så verkar den väldigt sladdrig och labil när man tar i den. Tyvärr så har jag ingen kunskap över hur den ska se ut till vardags, när den är pigg och glad så jag ska köpa en sprillans ny och jämföra. Men om den är lika trasig som den verkar så borde det, om jag inte är helt ute och cyklar, påverka kylningen.
Då det är en sötvattenskyld motor som är konverterad med ett Sen-Dure system så finns det inte så mycket att googla på tyvärr… Men skam den som ger sig 🙂
Så här ser den ut iallafall
