Idag var det dags, sjösättning!
Inga problem med sjösättningen, den nya bälgen var tät och det kom inte in vatten någonstans. Enda smolken var att när motorn startat så dog den direkt, och jag fick lufta den… men Betan är lättluftad och sen gick den som en yster ungkalv. Betydligt mer klös i den här motorn än vår gamla MD5:a, kul.
Nu är allt inkopplat, alla vätskor är påfyllda och det är dags för första starten.
Sjövatten löste jag med en hink och en schysst slang.
Och så här gick det, första gången jag vred på nyckeln på den helt nymnonterade Beta 20 motorn….
Det blev lite stressigt när slangen hoppade ut ur hinken, men det man ser vad som händer med motorn iallafall 🙂
Nu är motorn fastsatt och inkopplad, all el, vatten och disel är anslutet. Jag klurade länge på ett bra sätt att kunna skriva i glasfiberupphöjningarna. Då det inte är något järn eller trä innuti utan bara ihåligt så måste det sitta stadigt även utan bra fäste.
Jag hittade till slut något som heter insatsgänga, en gänga som man skruvar ner i glasfibret och vips lustigt så har man en gänga som bulten kan fästa i.
Jag hittade till slut någon som sålde sådana, Sifverts skruv så klart 🙂
Så här ser dom ut i verkligheten och så är fint blir det när dom är monterade
När jag var klar med motorinfästningen så gjorde jag klart den sista vattenslangen
Så nu är allt vitalt inkopplat, det är bara att fylla olja i drev och motor, disel i tanken och ansluta alla batterier innan jag kan starta!
Idag har dagen gått åt till att koppla in lite blandade saker.
Jag har kopplat in en ny returnanslutning till diseltanken, den ny-gamla som jag monterade insåg jag var av för klen innerdiameter. Den nya har 8mm så att all disel ska kunna komma hem till tanken igen
Sen köpte jag mig en ny slang för sjövatteninloppet från drevet till motorn, den gamla var för kort för den nya motorn.
Notera hur lättåtkomlig impellern är på den nya Beta motorn 🙂
Sen kopplade jag in plus och jord till motorn
Det jag började med sist och som fick mig att avsluta för dagen var att reda ut den gamla elen som satt i båten när vi köpte den… det är rörigt…
Men med en ny dag och nya krafter så ska nog det också gå att reda ut och kanske byta ut lite kabel samtidigt 😉
Det är lite tveksamt gjort tycker jag.
Förresten, om det är någon som har manual/inkopplingsansvisning till en batteriseparator BSR 52B så hör gärna av dig, jag har behov av en sådan. (eller bara en förklaring till hur den kopplas in och fungerar)
Woohoo, tålamod och snickerier löste nöten. Nu sitter motor och drev ihop. Några bultar kvar bara, såklart är det dom på undersidan som är svårast att komma åt. Det här var skönt, äntligen sitter det ihop!! 🙂 🙂
Det var klurigare än jag trodde att passa ihop motorn med drevet. Som synes på bilderna nedan så ät det tre små piggar som ska passas in i tre hål på motorn. Det är klurigt att lyfta runt en 100 kg tung kloss
För att göra det lite lättare så har jag byggt mig en liten ramp så att jag ska (lite) lättare skjuta motorn framåt och bakåt
Notera insexnyckeln på det främre vänstra stödet, det var den höjden som saknades för att få rampen i samma höjd som gamla motorbädden 🙂
Med den här rampen så borde det bara vara tålamod som ska till för att få ihop allting…. vi får se hur det går i helgen
Dagens pyssel har tagit mig lite mer framåt, nu sitter instrumentbrädan på plats. Det krävdes lite sågande för att den skulle få plats då den gamla var kortare, men lika hög som tur var.
Notera hålen för stopp och choke, dom behövs som tur är inte på den nya motorn så det passade väldigt bra att montera instrumentpanelen på samma plattform.
Det är kul att göra saker som syns, det mesta jobbet är helt osynligt… så en instrumentbräda var en kul omväxling.
Sen så har jag baxat in motorn i motorrummet, det jag inte klarar själv är att passa ihop motorn med drevet så jag får ta med mig en glad hantlangare nästa gång som sitter under båten och manövrerar drevet i sidled och höjdled samt vid behov roterar på propelleraxlen så att allt klaffar när delarna sätts ihop
Upptäckte nu att motortassarna på den nya motorn hamnar lite för långt fram, jämfört med den gamla motorn.
Motorkudden sticker utanför på ena sida, vilket jag tycker känns fel. Antingen så fungerar det, eller så måste det plastas på mer eller så räcker det med en extra “hylla” i metall…. Osäker just nu vad som är bäst.
Jag ske be någon gammal räv om råd, borde inte vara så svårt att avgöra om man har erfarnehet och kan lite mer än mig 🙂
Idag har det monterats en ny vattenavskiljare, nu blir det en modern med filter 🙂
Returslang för disel tillbaka till tanken har också monterats, det behövdes inte på min gamla MD5:a, tydligen behöver moderna sånt
Nu är det dags att montera adaptern på mitt befintliga 110S drev, så här ska den nya skivan sitta. Den gamla drogs loss med en helt vanlig avdragare
Men innan den slås fast så måste kåpan monteras bort från motorn och skruvas fast i växelhuset.
Det var väldigt många skruvar som håller fast den i motorn, misstänker att det blir pyssligt att skruva fast den igen när motorn står i motorrummet.
Så här ser det ut när den är skruvad i växelhuset
Ett bra knep för att få den rätt så att alla hål passar är att man börjar med att från insidan skruva fast två av dom gamla skruvarna som håll fast den gamla MD5:an i växelhuset. Skruvarna kommer då att sticka ut lite och hjälpa till att styra den nya kåpan till rätt position, dom kan tas bort när två av dom nya skruvarna är ditsatta.
Här ser man vad jag menar
Det krävdes en hel del bankade för att få den på rätt djup. Men nu är det exakt, mät med skjutmått om du ska göra en sådan här manöver, då blir det bäst.
Nu blir nästa steg att börja dra el, koppla in den nya instrumentpanelen, dra en till diselslang samt montera en ny vattenavskiljare.
Sen är det nog mer saker kvar skulle jag tro, men det går sakta framåt och det är det som är huvudsaken 🙂