Två veckor kvar till sjösättning och Madicken är nu vaxad, kölen har fått epoxy över renskrapade rostfläckar. Till och med motorn är testkörd 😎. Med andra ord så är Maricken helt redo för sjösättning i god tid, vilket känns väldigt bra.
Inför den kommande torrsättningen så har jag nu gjort Madicken fin på undersidan. Det går lätt när vi har en sån här fin borsttvätt på klubben
Idag var det dags, sjösättning!
Inga problem med sjösättningen, den nya bälgen var tät och det kom inte in vatten någonstans. Enda smolken var att när motorn startat så dog den direkt, och jag fick lufta den… men Betan är lättluftad och sen gick den som en yster ungkalv. Betydligt mer klös i den här motorn än vår gamla MD5:a, kul.
Nu har friborden och aktern tvättats och vaxats, så båten är redo för sjösättning… vi får se när vi lyckas få en tid hos sjösättarna.
Visst vet ni att en båt bara har tre sidor, till skillnad mot en bil som har fyra 🙂
Nu är allt inkopplat, alla vätskor är påfyllda och det är dags för första starten.
Sjövatten löste jag med en hink och en schysst slang.
Och så här gick det, första gången jag vred på nyckeln på den helt nymnonterade Beta 20 motorn….
Det blev lite stressigt när slangen hoppade ut ur hinken, men det man ser vad som händer med motorn iallafall 🙂
Nu har olja fyllts på i drevet, kylarvatten hällts i motorn samt disel pumpats fram och systemet luftats.
Nu är det bara olja i motorn ska i och sen är det dags för första starten!
Nu är motorn fastsatt och inkopplad, all el, vatten och disel är anslutet. Jag klurade länge på ett bra sätt att kunna skriva i glasfiberupphöjningarna. Då det inte är något järn eller trä innuti utan bara ihåligt så måste det sitta stadigt även utan bra fäste.
Jag hittade till slut något som heter insatsgänga, en gänga som man skruvar ner i glasfibret och vips lustigt så har man en gänga som bulten kan fästa i.
Jag hittade till slut någon som sålde sådana, Sifverts skruv så klart 🙂
Så här ser dom ut i verkligheten och så är fint blir det när dom är monterade
När jag var klar med motorinfästningen så gjorde jag klart den sista vattenslangen
Så nu är allt vitalt inkopplat, det är bara att fylla olja i drev och motor, disel i tanken och ansluta alla batterier innan jag kan starta!
Efter lite letande i gömmorna så hittade jag en manual till Batteriseparator BSR 52 B, tillverkad av Delab Marin El (Ingenjörsfirman Dick Leonard AB)
Det verkar som att han lagt företaget på hyllan och det man hittar på Waybackmachine (https://web.archive.org/web/2018*/delabmarine.se) räcker inte till så här är en manual för er som behöver.
Lämna gärna en kommentar om du har nytta av den 😉
Idag har dagen gått åt till att koppla in lite blandade saker.
Jag har kopplat in en ny returnanslutning till diseltanken, den ny-gamla som jag monterade insåg jag var av för klen innerdiameter. Den nya har 8mm så att all disel ska kunna komma hem till tanken igen
Sen köpte jag mig en ny slang för sjövatteninloppet från drevet till motorn, den gamla var för kort för den nya motorn.
Notera hur lättåtkomlig impellern är på den nya Beta motorn 🙂
Sen kopplade jag in plus och jord till motorn
Det jag började med sist och som fick mig att avsluta för dagen var att reda ut den gamla elen som satt i båten när vi köpte den… det är rörigt…
Men med en ny dag och nya krafter så ska nog det också gå att reda ut och kanske byta ut lite kabel samtidigt 😉
Det är lite tveksamt gjort tycker jag.
Förresten, om det är någon som har manual/inkopplingsansvisning till en batteriseparator BSR 52B så hör gärna av dig, jag har behov av en sådan. (eller bara en förklaring till hur den kopplas in och fungerar)
Woohoo, tålamod och snickerier löste nöten. Nu sitter motor och drev ihop. Några bultar kvar bara, såklart är det dom på undersidan som är svårast att komma åt. Det här var skönt, äntligen sitter det ihop!! 🙂 🙂
